受补贴退坡影响，部分企业在2018年开始陆续出现资金紧张、利润缩减、停产裁员等问题，动力电池企业整体经营情况低于逾期，受此影响，上游原材料及相关配套企业也出现了资金链紧张、停产倒闭的问题，动力电池产业可谓是风雨飘摇。
6月，沃特玛发布通知公司因资金量问题放假半年。
7月，南京银隆被爆建成后被查封后又被解封，银隆集团出现了被供应商上门讨债、大面积减产、订单下滑、裁员等问题。
8月，容一电动宣布解散倒闭。
目前暴露出来的，仅仅是冰山一角，据统计，2018年实现装机的动力电池企业达87家，相比于2017年的107家减少20家，前十家的装机量占整个市场的87%，这就意味着另外77家企业在供应剩下13%的市场，企业排产量有限，员工工资拖欠问题时有发生。预计到2018年底，随着应付账款和债务的到期，将会有更多动力电池企业出现问题。
动力电池产业问题原因分析
1、企业盲目扩张，造成资金链紧张
工信部公布的《汽车动力电池行业规范条件》对于锂离子动力电池单体产能提出了不低于8Gwh的要求，部分公司为了达到这一要求，开始在全国范围内大规模扩张。沃特玛2017年在全国范围内设立超过是十一个分厂，到2018年4月，其应付账款达221.38亿元，逾期19.98亿元，出现了严重的资金问题。银隆投资800亿元在全国设立11个新能源汽车产业园，但在IPO辅导终止以后出现资金链紧张的问题，拖欠供应商货款达10亿元。这些企业的投资规模远远超出了自身的承受能力，资金短缺问题的发生是必然的。
2、技术路线选择与政策和市场偏离
2018年补贴政策与电池能量密度挂钩，更倾向于能量密度更高的三元电池，磷酸铁锂电池由于能量密度较低，达不到补贴的要求或者补贴比例下降，产品出现滞销和价格大规模下降的情况，销售回笼的资金难以保证庞大的资金链条运转，最后造成企业轰然倒下。
3、价格下调压力大，成本下调困难，毛利整体下降
面对补贴政策的退坡，车企普遍向电池厂提出了很高的降价要求，电池系统从2017年的1.4-1.5元/wh下降到2018年中的1.1-1.3元/wh，降价幅度普遍在15-25%左右。而在成本方面，许多电池厂为了满足补贴的要求，开发并生产新型号的三元电池，产品体系在短期内没有很好的完善，产品毛利较低，难以维持公司的正常运转。
4、市场定位不明确
中国动力电池市场拥有100多家企业，但是市场上多数产品同质化严重，没有自己独特的竞争优势，产品在推广过程中没有形成品牌效应。许多企业在经营中缺乏对未来的规划和预判，对自身的发展目标不清晰。
5、客户结构不合理
一方面，部分企业在客户选择没有进行评估，对于客户的市场开拓能力和偿债能力缺乏了解，在客户出现经营困难时容易受到波及。另一方面，部分企业客户结构过于单一，单个客户比重过大，企业受到客户的影响较大。
中国动力电池行业发展建议
在此背景下，中国动力电池企业应根据自身的实际情况和市场地位，选择适合自己的市场和经营策略，保证企业能够在2020年补贴取消前的这段时间平稳过渡。
第一梯队：宁德时代、比亚迪
目标：成为全球动力电池行业霸主。
建议：全面对标日韩一线企业，加大研发投入，引进先进技术人才，积极推进海外市场的拓展，加快储备下一代电池技术。
1、重点对标日韩一线企业。全面对标松下、三星和LG等日韩先进动力电池企业，明确企业自身的竞争优势和劣势;加强NCA等中国缺少的电池技术的研发，保证产品能够与日韩企业处于统一水平;加强与国内原材料企业的合作，培育国内原材料企业的技术先进性。
2、加大研发投入。明确公司研发投入占收入的比例要求，根据占比要求制定年度研发预算;引进国外先进化学分析及理化分析设备，紧跟电池技术发展变化的前沿，保证公司在行业内的领先地位;加强基础研发和平台产品开发方面的预算投入，加快先进电池技术的落地和产业化。
3、重点布局海外市场。建立国际事业部，加强与欧洲、美洲和亚洲国家新能源汽车相关政府部门的沟通，掌握各国的新能源汽车产业规划和进度安排，配合各国政府的新能源汽车产业推广和应用;积极推进与国外大型车企的合作，立足国外汽车产业基础条件较好的国家和城市，建立动力电池研发中心和生产基地，吸收国外动力电池行业的先进技术和人员。
4、储备下一代电池技术。以现有锂电池技术为基础，规划公司未来五年技术路线，明确公司技术重点发展方向;加块高镍和硅碳等技术在动力电池领域的规模化应用，积极推进产品能量密度朝着国家300wh/kg的目标推进;重点加大对全固态电池的研发投入，掌握全固态电池的核心技术;适时启动燃料电池技术的研究和储备，与车企共同合作布局氢燃料电池相关业务。